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三鐵融合及互聯互通加速城市交通網絡化發展 ——交控科技董事長郜春海出席市域鐵路與城市發展論壇

信息來源:| 發布時間:2018-10-18 | 瀏覽次數:4260次

城市公共交通快速發展下,如何將高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”實現進一步融合方便市民的日常出行?如何將現有的鐵路干線與新建的系統實現平衡?市域鐵路發展的主要方向又什么?針對這些問題,20181012日,在由中國鐵路總公司與重慶市人民政府共同主辦的“市域鐵路與城市發展論壇”上,交控科技股份有限公司(以下簡稱“交控科技”)董事長郜春海發表了以《三鐵融合及互聯互通關鍵技術探討》的演講,為市域鐵路的發展提供新思路。


充分利用線路資源是首要研究內容,“內軌外鐵”銜接實現便捷換乘

城市的發展離不開公共交通的快速“演進”,但多年來各種公共交通工具(包括干線鐵路、地鐵、公交等)獨立發展,缺少統籌規劃。“在城市總圖規劃中,應充分考慮鐵路與城軌交通資源的協調結合。”中國工程院副院長、中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武表示,應將鐵路設施布局有機融入到城市綜合交通體系以及城市空間形態之中。

在高鐵迅猛發展擴張、地鐵建設火熱的情況下,作為兩種交通方式的連接,市域鐵路發展緩慢。公共交通發展情況不一致,管理相互獨立,技術沒有實現互聯互通和統一調度,勢必影響乘客便捷出行。郜春海提出把市域鐵路作為三鐵(高鐵、市域鐵路、地鐵)融合的紐帶和通道來完善城市綜合交通運輸體系,促進鐵路與城市的共贏和高質量發展。



       互聯互通是世界性難題,需要進一步探索和突破

   互聯互通是實現三鐵有效融合的關鍵點。但就全球而言,互聯互通仍是世界難題。地鐵運行的規則往往是每條線建設每條線運營,因為里面存在很多包括信號系統制式不兼容的問題、調度孤立的技術問題。巴黎、紐約、東京等大城市都在追求互聯互通,但是進展緩慢。重慶現在正在解決這個世界難題,已經開始進行實踐,通過國際上相關設備廠商、技術廠商形成了標準,可以實現互聯互通,資源共享。在重慶互聯互通建設經驗基礎之上,中國在市域鐵路上再去做更多的探索和更多標準化的工作,將會加速未來市域鐵路的高效發展。

       三鐵融合技術突破,實現兼容共享的制度交通

如何將現有的鐵路干線與新建的系統實現一種平衡,這是未來發展過程中需要考慮的問題。郜春海舉了手機的例子,比如現在大多數手機都是4G手機,它們同樣可以在信號不好時兼容2G或者3G。“干線鐵路也是一樣,我們不能因為要用新的系統,就把原來的否定掉,這是一種巨大的資源浪費。在技術層面,如何實現兼容,在未來實現系統升級,這其實是一個關鍵問題。”

 “比如通過統一的車載設備,融合CTCS+CBTCS體系,列車可以支持跨線、共線運營,為網絡化行車提供基礎,”郜春海提到,將地鐵時刻表與高鐵時刻表,乃至與飛機時刻表相融合,甚至與網約車、共享單車等都放在一個云平臺上融合,市民可以通過APP獲知自己下火車后在幾點幾分坐到哪里的地鐵,去哪里坐公交、或者是打車、騎共享單車。通過這個立體式的公共交通服務云平臺,人們的出行方式可以成為一種制度交通,出行更便利。

郜春海在論壇上分享的市域鐵路通用式列車控制系統(GTCS)結合以云計算為核心的多交通知識的綜合調度指揮中心(GTDC)能有效實現干線鐵路、市域鐵路和地鐵的互聯互通,統一調度公共交通資源。

通過GTCSGTDC系統,市域、國鐵以及城軌體系可以實現:

從單一調度指揮向聯合聯動轉變。構建基于大數據的三鐵融合智能調度指揮中心。對三網運營調度重點關注的異常情況信息進行一體化展示,支撐結合行車、設備信息的路網客流/客運狀態全貌監視業務。

從關注行車向關注客流轉變。利用大數據分析算法實時進行客流數據分析預測,評估客流對運營的影響,滾動預測客流變化的趨勢,編制與之相匹配的整體運行圖,實現客流及時輸送、運能精準配置、成本合理控制;

從被動發現向主動預警轉變。遇有突發事件,智能分析事件類型和等級,自動啟動應急預案和觸發處理機制,建成與三鐵融合相適應的智能應急調度指揮體系。為常態路網監測、聯動預警,應急狀態下協同處置等提供精準的信息支持和系統保障。

GTCS和GTDC技術,是交控科技在重慶軌道交通互聯互通技術和實施經驗的技術之上,結合市域鐵路的特點,提出的能夠實現三鐵融合的技術突破,為三鐵互聯互通規劃和管理提供技術基礎的解決方案,支持城市的網絡化發展。郜春海董事長的發言不僅得到了參會觀眾的認同,還獲得多方媒體關注。


      交控科技一直致力于軌道交通技術創新,無論是城軌領域的全自動運行技術、互聯互通技術,還是貨運鐵路的重載鐵路信號系統都是交控科技不斷對軌道交通智能新未來的積極探索。作為自主軌道交通行業領軍者,交控科技將在互聯互通建設經驗的基礎上再去做更多的探索和標準化的工作,為乘客出行提供更加便捷快速的體驗,為未來中國市域鐵路的發展貢獻力量。



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