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發展歷程
  • 1993年3月31日朱副總理批示由鐵道部組織專題研究。鐵道部專門組織專家進行了可行性論證。

    1993年2月15日汪希時教授主動向當時擔任國務院副總理的朱镕基同志寫報告,提請將移動閉塞系統列為國家項目,組織開展研究。

  • 1996年“列車自動防護系統”獲得國家“八五”科技攻關重大科技成果獎。

  • 1999年DDX型疊加點式信息和LCF型列車超速防護系統獲得鐵道部科學技術進步二等獎。

  • 2001年北京地鐵環線超速防護(ATP)車載設備(LCF-100DT型)獲北京科學技術進步二等獎。

  • 2004年底在北京市連續四期科技項目支持下,研究所作為核心技術研究牽頭方,采用政、產、學、研用相結合的方式,開始了基礎通信的列車運行控制系統(communications-based train control ,簡稱CBTC)的研究。

  • 2006年實驗室運行仿真階段。

  • 2007年CBTC試驗線——北京地鐵車輛廠試車線現場試車線現場。

  • 2008年大連現場搭建CBTC測試驗證系統。

  • 2009年在北京地鐵1號線52、53站間進行CBTC系統運營線考核試驗。

  • 2010年英國勞氏公司作為第三方安全評估現場見證CBTC試驗。

  • 中標并承擔重慶市軌道交通三號線三期信號系統總包項目 中標并承擔北京都地鐵14號線信號系統總包項目

  • 中標并承擔北京地鐵7號線信號系統總包項目

  • 中標并承擔成都地鐵3號線信號系統總包項目。 中標并承擔長沙地鐵1號線信號系統總包項目。 北京都地鐵14號線西段正式開通,為園博園保駕護航。 完成三體系認證,獲得萊茵IRIS、ISO14001、OHSAS18001認證證書。

  • 中標并承擔深圳地鐵7號線信號系統總包項目。 中標并承擔天津地鐵6號線信號系統總包項目。

  • 2015年12月26日,北京14號線中段和昌平線二期順利開通。

    2015年11月,成立深圳交控科技有限公司,有利于東南沿海地區的市場拓展;

    2015年1月,成立天津交控科技有限公司,為軌道交通高科產業園的建立奠定基礎;

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